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上市北汽的春天

[ 来源:当代经理人 | 作者:王友海 | 时间:2008-4-8 13:09:54] 关注度： 热门标签:
      徐和谊强力提速，北汽上市路依然漫漫……

　　过去的一年，无疑是中国汽车市场热闹非常的一年，不仅国内车市火爆，各大汽车厂商销量不断飘红，而且国内汽车市场版图也在发生着改变，上汽与南汽的合并使一个汽车巨无霸的雏形呈现在人们眼前。无论是合资企业，还是本土企业，都看到了中国汽车产业竞争的惨烈，都在为将来的生存而合纵连横、厉兵秣马。

　　作为中国汽车版图中的一方诸侯，北汽集团就像北京国安足球队，一直喊着“国安永远争第一”的口号，却往往是“千年老二”的命。不过，五年前就已经决定发力的北汽控股，终于在2008年之初加速了自己的资本步伐，而这一步就从徐和谊强力组阁迈出……

　　布局

　　2月18日，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司(以下简称“BBDC”)传出消息，BBDC党委书记、中方一号人物童志远和高级副总裁董长征调回北汽控股工作，其中，童志远出任北汽控股总工程师。而他们原先的职位将分别由BBDC党委副书记、工会主席王旭和销售市场部负责奔驰品牌网络建设的司卫代替。同时，从不久前北汽控股内部的一次党委会上传出了一系列人事决定：除了童志远改任总工程师外，北京汽车投资有限公司副总经理、财务总监马传奇担任北汽控股总经济师；北汽控股副总经理周榕改任北汽控股总法律顾问，张健则继续担任北汽控股总会计师。加上不久前，北汽控股宣布聘请汪大总担任北汽控股总经理，至此，徐和谊的内阁班子基本上已经搭建完毕。 经理人俱乐部

　　不难看出，已经身兼三大整车公司董事长的徐和谊正在强力整合北汽控股的各大公司，加强控制力，以图改变过去各自为政的局面，为北汽控股的上市做好人事准备。

　　从徐和谊内阁的构成也不难发现北汽控股的战略意图。汪大总作为汽车行业的职业经理人，有着丰富的经验。他加入上海汽车之前一直服务于通用汽车，曾担任通用汽车公司设计分析及计算机模拟总监，在2006年出任上汽集团高级副总裁期间，见证了上汽集团于2006年底的整体上市。这样一位具有国际视野与国际汽车运作经验，并熟知汽车集团整体上市细节的职业经理人，正是北汽控股所需要的。而汪大总由于在上汽集团一直担任负责技术的副总裁，他也希望能够转正以便给自己更大的发挥空间，双方正是一拍即合。

　　而曾在1998年主持开发了国内第一款真正意义的自主概念车“挑战者”的童志远，则是国内最早提倡在合资公司搞自主研发的专业人士。此番任命其担任北汽控股总工程师，北汽要打造自主品牌的决心显露无疑。而将在今年4月的北京车展上展出的“北京”牌乘用车，则是北汽自主品牌的真正亮相。

　　在人事布局之前，徐和谊实际上已经在为北汽上市进行产业布局。徐和谊总结北京汽车的问题时曾表示，北京汽车现在是整车强，零部件、汽车服务贸易弱。2007年8月，北京汽车零部件公司成立，并在北京大兴、顺义、怀柔3个区开始建设3个零部件基地。同时还与江森、伟事通、德尔福、浙江亚太、山东兴华等一批国际、国内厂商签署了合作协议。通过整合资源，北京零部件产业将形成包括动力总成、座椅总成等较为完备的零部件产业链。
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　　同时，北京汽车研究总院成立并与北京12家科研院所达成合作，计划建设一个8万平方米的研发基地，成为集团开发、检测的中心。其产业领域基本涵盖了从零部件到整车研发、制造、销售、二手车流通及汽车金融等全过程。

　　迷局

　　目前，关于北汽上市究竟是采取整体上市还是通过借道上市的方式，还没有明确的答案。

　　虽然2月初曾有报道称，北京市国资委已经原则上批准北汽控股整体上市方案，并报证监会审批，但最终结果依然不明朗，至少要看北汽控股资产整合的表现。

　　其实，早在2007年8月，北汽控股的高层就已经对上市路径进行过深入的研究讨论。据报道，去年8月，北汽控股高层曾齐聚北戴河召开闭门会议，商讨上市路径的报告。这份报告是由一家国际知名的大型咨询公司所做的，共提出了三条上市路径。

　　第一套方案，北汽控股整体上市。将北京汽车工业的优质资产全部纳入到北汽控股，以实现IPO(首次公开发行股票)。这样的方式最为理想，可以实现资产整齐，也便于未来管理。困难在于，北汽控股与北京汽车工业其他企业之间的产权关系复杂。

　　第二套方案，北汽控股借道北汽福田或者北京控股(北京市国资委下属最大的上市公司，主营城市燃气、高速公路及城市水务等)上市。不过由于北汽福田的股权关系复杂以及北京控股的非汽车概念，可能性不大，加之徐和谊曾多次表示，北汽控股的整体上市将优先选择IPO方式在国内上市。因此，许多业内人士认为这一可能性不大。

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　　第三套方案，零部件、整车单独上市。即先以零部件为平台上市融资，滚动发展后再以单独成立整车有限公司的形式，实现整车上市。不过这一方案由于无论哪一方面单独拿出来，都难以由足够的优质资产吸引投资者，因此，即使上市融资规模也极为有限，根本无法满足发展的资金缺口。

　　而从各方面得到的信息看，至今北汽控股整体上市的时间、进度以及方案都未正式明确，一位北汽内部人士向《当代经理人》坦陈：“北汽控股希望今年年底完成整体上市，但目前看可能性不大”。

　　事实上，北汽控股之所以如此着急上市，主要还是由于近几年国内汽车市场的飞速发展，汽车厂商所需的资金缺口越来越大，需要大量资金的注入，拓展融资渠道迫在眉睫；而国内资本市场的由熊转牛，客观上也让汽车厂商看到了融资的良好前景。

　　业内人士曾为北汽控股算过一笔帐，未来五年，北汽控股的资金缺口将在50亿～60亿元人民币。这个巨额数字是通过零部件和整车发展的未来需求计算出来的。多项正在洽谈的零部件项目至少需要几亿元的投入，整车方面又分为合资公司研发投入和自主品牌建设的投入，是所需资金的大头。不久前，北汽控股还宣布在湖南株洲建立一个新的生产基地，主要生产轻卡、皮卡、轻客及越野车等车型，一期产能将达到20万辆，2010年全部竣工，总投资额高达20亿人民币。徐和谊的大本营北京现代新建的第二工厂由于产能放空也正需要追加投资；缺少新车型的北京现代、北京奔驰，以及自主品牌的“福田”与“北京”也需要大量资金的支持。不久前，北汽宣布2008年将冲击100万辆的产销量，融资已是箭在弦上。
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